近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者获悉，当前正在进行的琼州海峡跨海通道前期战略研究有了新进展，琼州海峡通道工程前期战略研究课题组在北京召开现阶段研究成果研讨会，特长公路隧道超长距离的通风等技术难题已初步解决。

　　此次研究提出的方案，初步解决了24km公路隧道无中间风井条件下的运营通风和防灾通风重大技术难题，解决了公路隧道方案实施的技术障碍，超越了德国费马恩海峡公路隧道18.1km的最长通风距离。

　　琼州海峡地处广东省与海南省之间，是中国三大海峡之一。海峡东西长约80km，南北宽19.4至39.5km，最大水深约120m。

　　琼州海峡通道对海南的重要性不言而喻。目前进出海南岛只有两种方式，航空和海运，去年2月，持续性大雾天气叠加春节黄金周返程高峰，海口每天滞留上万辆汽车、数万名旅客无法及时出岛，引发全国关注。

　　当前，随着海南自由贸易试验区、自由贸易港建设的快速推进，琼州海峡运输效率不高、与陆运存在瓶颈的问题愈发凸显。

　　交通运输部日前印发《交通运输部贯彻落实<中共中央 国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见>实施方案》，提出将强化海南对外通道，研究琼州海峡通道，构建由高速铁路、高速公路、水路客滚运输等多种运输方式组成的综合交通走廊，加快融入国家综合运输大通道。

　　海南省发改委也曾经表示，在相关部门的共同推动下，琼州海峡跨海工程前期工作已取得了一些阶段性成果，但尚有较多社会、经济、技术及建设等问题有待进一步深入研究论证。

　　据记者了解，课题组搜集了琼州海峡通道前10年的历次研究资料，结合新形势发展，对桥梁、隧道方案进行了大量的研究比选工作，并赴海南、广东两省调研，两地方提出跨海通道需要在高速铁路的基础上进一步研究高速公路隧道进岛的可行性，并提出搭载市政管网的功能需求。

　　琼州海峡跨海工程长约24km，最大水压近1.5MPa，具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、火山与地震活动频繁、航运繁忙、环境影响敏感点多等特点，尚无工程实例可借鉴，面临前所未有的技术挑战。

　　课题组对近20个不同的公铁隧道敷设方案多次研讨比选，还将进一步加深研究，优化工程方案。