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旅游包车实为“野鸡车”

发布时间：2008-02-15 18:16:49　点击：网友评论条【发表评论】

旅客登上“野鸡车”。

　　碧海银沙网讯（图/文湛江晚报记者 梁染渠 编辑/皓雪）春寒锁不住，返程客亦多。

　　徐闻县是通往海南省的主要通道，依照以往春运的客流惯例，春节前过海南的客流量多，春节后从海南返程的客流亦然，今年春运也不例外。加上徐闻本土探亲返城短途客流和返岗上班的长途客流的叠加，年初四开始，徐闻县城及海安码头、车站已是人满为患。节后春运又迎来一个高峰。此时，一些“野鸡车”也乘机捞钱。日前，记者接到读者报料称，有人承包旅游公司大巴，以低价位在徐闻车站、码头及各乡镇拉散客，不但干扰了运输市场秩序，还保障不了旅客的旅途安全……

　　

拉客仔拉客走向“野鸡车”

　　“野鸡车”停靠汽车站旁拉客
　　大年初五日（2月11日）中午，记者来到徐闻县海安汽车站，只见距站大约200米的地方，海安经济开发试验区办公楼附近停靠着3辆大巴，车属单位分别是广东青x旅游公司、恒X公司、珠海X诚公司。其中车牌号为：粤A592XX旅游大巴已坐上部分旅客，还有拉客仔陆陆续续地带着从车站里拉出来的旅客上车。周围还有很多客人一边吃盒饭一边候车。

　　一知情者对记者说，这些大巴都是徐闻老板从旅游公司承包过来的，主要是应付春运期间的营运，与汽车站抢客。他说，不但海安，而且徐闻县城的街道、小区与各乡镇都有这样的车辆在兜客，有的旅游大巴为避开交通稽查人员，将车停靠在偏僻的地方上客。

　　在知情者的引领下，记者从海安返回徐闻县城，发现广东X玉旅运公司的2辆大巴，停靠在偏僻的旧的207国道海安段，知情者对记者说，他们在车站附近拉客后，再雇请公共小汽车将客拉来此上车。随后，记者在徐闻县城城东大道、徐海路，停靠着6辆旅游大巴，还有2辆停在居民小区。接着，记者又转到贵生路，发现满载旅客的粤JF226X、粤C103XX的旅游大巴，已被徐闻县交通局稽查人员暂时扣查，记者在徐闻县采访时，还有许多旅游大巴从身边开过。

　　

停靠在偏僻地方候客的旅游大巴。

　　野鸡车”票价比专线班车低
　　在徐闻县汽车站、商场或人群集中的地方，都贴有这样的广告：“……为满足往返省城内各大中城市，特别是往返广州、深圳、珠海、东莞等地老乡朋友们愉快、顺利、安全、舒适乘车要求，今年春节期间，我们（徐文老乡）专门从广州、深圳、珠海等地具有运输实力条件的某某旅游公司承包一定数量的豪华大巴客车，为徐闻老乡往返乘车服务，我们提供的客车豪华、舒适、安全系数高，票价比其他专线班车便宜……”

　　一位在徐闻县汽车检测站旁候车的黄姓旅客对记者说：“像这样的广告到处都有贴。”他说，他是徐闻县龙塘镇人，这次乘的广X旅游公司的大巴客车返深圳上班，他是看了该广告后，联系并购买了初五的车票。他说徐闻至深圳的票价汽车站是320元/一张，而旅游大巴的仅280元/一张，每票便宜了40元。随后，记者按照广告上的联系电话，问询徐闻至深圳的票价，经过一番讨价还价，对方同意260元/一张价格售给记者。

　　揭开“野鸡车”的承包内幕
　　记者以一个承包者的身份与深圳某旅游公司取得联系。该公司陈姓经理说，有几种承包方式可供选择：一、从春运开始至春运结束的40天为一个承包期，每车一次性交租金8万元，交押金1.5万元；二、承包春运期间的30天，每车一次性交租金7万元，交押金1.5万元；三、承包春运期间的15天，每车交押金2万元，每天交租金4000元。而选择第一、二种的，旅游公司每车可配备2名司机，而承包方每天必须付给每个司机补贴450元，但承包方也可以自配司机。

　　随后，记者又与珠海某旅游公司李姓经理联系，其承包方式有三种：一、承包40天春运的，每车交3万元押金，每个座位每天上交租金110元；二、承包春运期间10天左右的，每车交2万元押金，每个座位每天上交租金160元；三、承包春运期间5天以下的，每车交2万元押金，每个座位每天上交租金200元。每天结算，油料与过路桥费由旅游公司负责。

　　记者认为上述的承包方式，赚不了钱为由与李经理聊了起来。他与记者算了一笔账：选择第二种方式，以每辆大巴50个座位计算，徐闻至深圳每位收取票价280元，即每位赚了120元，而油料与过路桥费是由旅游公司负责的。因此，一趟下来承包方就赚了5000多元。他还说，去年春运期间，凡是承包他公司旅游大巴的都赚了10多万元。

　　

一辆“野鸡车”拉散客被交通稽查人员查处。

　　交通部门：旅游大巴拉客就是“野鸡车”
　　徐闻县交通局负责人对记者说：“据不完全统计，今年春运期间，在徐闻参与营运的旅游大巴投入数量达130多辆，已严重干扰了运输市场秩序。”他说，旅游大巴拉散客，属于非法营运，是“野鸡车”。目前，该县交通局加大打击力度，稽查人员已依法扣留了30多非法营运的旅游大巴进行审查。
　　这位负责人说，旅游大巴顾名思义应是运载旅游观光客人，或者团体包车。必须有固定路线、固定景点，或沿途有旅游观光景点。客车上要配备导游，同时要有包车协议。核定的旅游大巴，不能进行班线营运，就是春运期间，为了补充运输力量，及时疏散滞留顾客，动用旅游大巴，也要经过当地交通部门的批准。

　　他说，经查，目前在徐闻营运的旅游大巴没有一辆经过交通部门批准，而且，发包方的旅游公司还为承包方提供空白包车发票，任凭填写线路、人数、公里，应付检查。其实，乘客乘坐这样的车辆问题多多。一是车辆承包出去后，司乘人员有没有上岗证？司机是否疲劳？车辆有没有按照规定检测？技术安全指标有没有达到要求？等存在的安全隐患，旅游公司监管不了；二是这些“野鸡车”为了逃避交通稽查人员检查，将旅客拉到偏僻的地方，甚至荒山野岭上车。 “野鸡车”要等客人座满后才开走，一等就是10多个小时。像这样寒冷天气，旅客中有老人小孩，岂不是冻出病来。另外，“野鸡车”上也出现了骗子设局骗旅客钱财的情况，这点也是每年春运投诉最多的；三是“野鸡车”没有固定站点，沿途都可以上客，出现了严重的超载现象，对旅客安全构成了威胁。

　　这位负责人说，旅游包车变成“野鸡车”，给他们的执法工作带来困难，现在该县交通稽查执法人员才20多名，但要负责全县春运交通监管检查工作，显得顾此失彼。他说，这些“野鸡车”如出现交通事故，到头来还要追究他们交通部门的责任。

　　

“野鸡车”上已坐满旅客。

　　汽运公司：受“野鸡车”冲击，班车“奄奄一息”
　　旅游大巴拉客营运，与班车抢夺客源。徐闻汽车运输公司张总向记者诉苦：“由于旅游大巴拉走旅客，整个海安汽车站冷冷清清，初五、初六日平均日发车80班次，旅客1500多人。”他说，要是往年，这些时候应是日平均发车达150班次，送走旅客4000多人。

　　张总说，由于汽车站是按照定班次、定时间、定线路、定站点（即四定）去经营。到时间有客无客，客多客少都要走，不准超载，中途不能上客，所以给“野鸡车”有隙可乘。他说，每年春运前，汽车站都要对车辆进行二级维护，确保车辆符合技术与安全的要求。每辆客车都装有GPS全程跟踪，实行24小时监控，每辆车发车前都要检查安全设施的配备，车辆回站必检，对司乘人员进行安全教育、培训，并签下安全保证书等，增加了生产成本。而旅游大巴不但省下上述费用，而且每车每月还少交公路基金2000元。所以，旅游大巴就是利用政策的优惠来冲击运输市场。他说，过去海安汽车站日平均售票收入达100多万，现在仅有20多万。再这样下去，任由“野鸡车”拉客，企业非破产不可。

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