皮卡车的马力比所有其他汽车高40%

吕茂辰
摘要该EPA汽车趋势报告出来后上周五,注重燃油经济性,温室气体排放等动作,从1975年到今天。所有这一切都很有趣,其中一些令人振奋——每加仑英里数增加,二氧化碳减少——但有一件事比其他事情更让我们惊讶。与其他细分市场相比,皮卡车的平均马力最大,差距很大。今天的平均卡车功率为341马力,而Ram1500TRX之类的功率是其两倍。所有车辆的平均功率为252马

该EPA汽车趋势报告出来后上周五,注重燃油经济性,温室气体排放等动作,从1975年到今天。所有这一切都很有趣,其中一些令人振奋——每加仑英里数增加,二氧化碳减少——但有一件事比其他事情更让我们惊讶。

与其他细分市场相比,皮卡车的平均马力最大,差距很大。今天的平均卡车功率为341马力,而Ram1500TRX之类的功率是其两倍。所有车辆的平均功率为252马力,这也令人惊讶,但如果没有卡车,汽车的功率甚至更低,平均为214马力。小型货车的效率从几年前下降到231马力。

从1970年代到2000年代初,皮卡在市场顶部徘徊,但仍接近平均水平。例如,2000年所有车辆的平均马力为181马力。同年皮卡车的平均马力为202马力。2005年,所有车辆的平均功率为209马力,皮卡为259马力。现在它们比乘用车高出整整38%。

在过去十年左右的时间里,这些卡车的足迹相对保持不变,但重量在大约同一时间开始增加(电池似乎没有帮助)。制造商必须增加更多动力以保持动力,这将使这些超大型车辆的效率更低。但他们已经反击了。

在80年代,卡车的平均油耗几乎达到20英里/加仑。它在2000年代初期降至15英里/加仑的范围,然后当功率开始飙升时,燃油里程也随之增加。2000年时为16.6英里/加仑,现在回升至19.4英里/加仑。这让我们要感谢我们当地的工程师。

AutoPacifica行业分析师罗比·德格拉夫(RobbyDeGraff)表示:“卡车平均马力的急剧上升确实清楚地表明了多年来动力总成技术的改进程度。”“这种动力增加的浪潮部分归功于涡轮增压发动机,如福特的EcoBoost六缸发动机,该发动机首次亮相于2009F-150。这确实是皮卡车上首次为大众安装涡轮增压发动机,产生V8水平没有任何V8低燃油经济性的动力和扭矩。通用汽车也探索了这条道路。”

“鉴于在,卡车是汽车制造商的赚钱之王,而且这些马力/扭矩之战到车型年只会变得更加激烈,我预测平均马力数将很快从现有的平稳状态上升-特别是随着电气化的出现在路上。我们距离1,000马力以上的GMCHummer电动皮卡车只有几天的路程,“DeGraff说。

其他业内人士补充说,牵引能力的跃升与此有关,而且卡车真正开始成为当时买家的日常司机这一事实。他们在机舱里获得了更多的物质享受,感觉更像是一辆SUV或豪华轿车,也获得了更多的动力,这更好地模仿了他们出来的那些小型车辆的加速。在牵引方面,从2000年到现在,HDChevySilverado的容量从10,500磅增加到14,500磅。普通F-150的重量从8,800磅跃升至11,300磅。

我们猜测这只是所有这些事情的一部分。人们很高兴获得加热座椅、蓝牙以及最终用于倒车的技术,此外还可以向他们的伙伴吹嘘更大的容量和更高的效率。不过,我们现在似乎确实处于高峰期。普通卡车的功率可以达到700马力,而HD的扭矩超过1,000lb-ft。如果不是科学本身,我们很快就会达到图表的极限。

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