电池成本居高不下已成为新能源车企一大难题

贾善厚
导读 营收同比增长24 2%达到9 1亿元;同比亏损增长295 3%,达到17 8亿元。与此同时,蔚来去年同期21 2%的毛利率在一季度大幅下降,为18 1%。
 
蔚来汽车发布了2022年一季度财报,营收同比增长24.2%达到9.1亿元;同比亏损增长295.3%,达到17.8亿元。
与此同时,蔚来去年同期21.2%的毛利率在一季度大幅下降,为18.1%。
电话会议上,威席执行官李斌在电话会议上表示,动力电池、原材料和芯片价格的上涨对其整车毛利率产生了不利影响。不仅如此,今年第二季度,动力电池的成本继续大幅上升,并在4月份达到高点。
李斌说:这对二季度整车毛利率也形成了极大的挑战。
下场的上海。
动力电池价格不受蔚来限制。
在这次电话会议上,李斌首次向外界披露了威莱在电池领域的规划和布局。据他介绍,目前,威莱拥有一支由400多人组成的电池相关团队,深入参与电池材料、电池管理系统、电池管理系统、电池管理系统、电池管理系统、电池管理系统、电池管理系统等力。
这些投资将提高蔚来产品的长期竞争力和盈利能力,李斌认为。
事实上,之前有迹象表明蔚来汽车自研动力电池。
去年9月,蔚来汽车正式推出了一款能量密度更高、续航更长的三元铁锂电池包(75kwh),成为世界上第一家量产三元铁锂技术的汽车企业。
就在不久前,上海市企事业单位环境信息披露平台的一个项目描述详细阐述了成立400多人的团队开发电池:
上海威来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇建设一个新的研发项目,包括31个从事锂离子电池和电池包研发的研发实验室,以及1条锂离子电池试生产线和1条电池包马克线。它计划投资2.185亿元。预计将于今年8月至10月建成。预计每年从事约250天的研发工作,从事400人。
值得注意的是,该声明显示,项目试制线的建设计划为后续发展过程中可能的大规模生产进行前期探索,后续深度开发采用试制样品。

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