比亚迪之所以能够打破圈子汽车企业的整体排名

荆姣宏
导读多年来,独立三强的席位都落在长安、长城、吉利的皇家上。此外,吉利连续五年获得冠军。然而,在2022年,吃瓜的人终于等待了久违的变化。比亚迪顺利上位,新三强冉冉升起。正如那句话所说,每次时代变了,我都不打招呼。同样,比亚迪的上位也有霸王硬上弓的意思。7月,比亚迪销量达到133762辆,7月累计销量达到643381辆。换句话说,上半年150万辆的目标已
多年来,独立三强的席位都落在长安、长城、吉利的皇家上。此外,吉利连续五年获得冠军。然而,在2022年,吃瓜的人终于等待了久违的变化。
比亚迪顺利上位,新三强冉冉升起。
正如那句话所说,每次时代变了,我都不打招呼。同样,比亚迪的上位也有霸王硬上弓的意思。7月,比亚迪销量达到133762辆,7月累计销量达到643381辆。换句话说,上半年150万辆的目标已经完成了43%,下半年可以正常发挥。
比亚迪之所以能够打破圈子,是因为独立汽车企业的格局突然发生了变化,汽车企业的整体排名也在发生变化。这种影响甚至比特斯拉的鲶鱼效应更为重要。这不仅是上半年汽车市场最重要的现象,也为自主品牌提出了新的课题。
因为,接下来,将会有一场全方位的混合动力和智能电动大战,试试今天的领域,到底是谁的世界?
今年夺冠没有悬念,五年后呢?
有一点要提醒的是,即使现在运气好,比亚迪也不是没有bug。
前两天去深圳参加奇瑞欧萌达的上市活动。打车的时候和开新E6的司机聊天,告诉我上一代比亚迪E6的2.8吨重太重,不仅底部突出一块,而且轮胎比较软,尤其是下雨天,让司机头疼。新一代E6因为装载刀片电池而减掉了500多公斤,最后拉回了一点面子。
然而,比亚迪在私家车领域仍然势头强劲。从5月份的数据可以判断,比亚迪锁定今年自主品牌冠军头衔没有悬念。这主要是由于宋PLUS、汉、元PLUS和纯电动驱逐舰混合DM-i版本的销量持续上升。当然,后面会有海豚和海豹。
5月,比亚迪创下11.4万辆新纪录,6月份创下13.4万辆新纪录,也使其连续三个月位居自主品牌榜首。上半年,比亚迪总销量达到64.3万辆,超过吉利和长安。
事实上,比亚迪现在需要担心的是,随着销量的爆炸式增长,售后维修需求的数量级必然会跃升,这是对比亚迪整体售后服务体系的一次重大考验,能否在不崩溃的情况下支撑如此大量的维修需求。在这个时候,我们应该牢记胜不骄,败不馁的古老座右铭。
从2007年8月开始,比亚迪董事长王传福说:比亚迪将在2015年成为第一,2025年成为世界第一(销量超过1000万辆),成为电动汽车的领头羊。现在,我终于可以实现我的梦想,成为第一个独立的人。
然而,人才代代相传,几十年来一直处于领先地位。比亚迪现在是第一个,这并不意味着它必须是未来五年的第一个。吉利和长安也是如此。毕竟,汽车行业是一个十年的周期。它需要不断的升级和迭代,不断的技术投资,摆脱浮躁,以清醒的马拉松心态去做。
因此,我们更需要关注的是,比亚迪能否长期保持冠军,还是只是昙花一现?
其实1-6月份自主新三强累计销量的市场份额已经达到6.0%以上。这远远超过了韩国和法国的份额。这三个家庭的份额加起来远远超过美庭(包括特斯拉,9.1%)。
公社杜玉新先生发现了比亚迪和吉利主宰市场的原因|技术市场也表示,更令人兴奋的是,品牌背后的技术实力正在得到国际汽车巨头的认可。强大的技术是汽车工业的基础,自主研发的核心技术是硬道理。
正如吉利控股集团董事长李书福所说,只有形成自主创新能力,全面掌握核心技术,汽车工业才能为世界汽车工业做出更大的贡献,赢得全球同行和用户的尊重。
同时,与合资品牌相比,以比亚迪为代表的自主品牌在新能源轨道上的努力也取得了弯道超车阶段的成功。今年上半年,除比亚迪外,广汽埃安、奇瑞新能源、小鹏汽车、几何汽车、哪吒、零跑等品牌销量翻了一番。极端氪和圈外的理想没有去年的数据参考,但它有很大的影响力和流量。
这是自主品牌崛起甚至超越合资品牌的根本。经过这么多年多年多企业依靠山寨和三菱发动机获得了一波SUV红利,包括后来的老年电动车升级版,这些企业被无情地抛弃了。最后,他们最终进入了依靠技术实力的对抗,这具有重要的警示意义。
一半以上的份额在即,当有敬畏之心。
新三强席位的变化也创造了3+2的新格局。其中,长城销量跌至第五,奇瑞今年突然升至第四(甚至在6月份一个月就冲到了前三),这也是一件非常有趣的事情。
奇瑞汽车副总经理、奇瑞营销公司总经理贾亚泉在上市活动前的集谈中表示,这是大环境迫使企业改变的主要原因之一,这也是奇瑞今年上半年销量增长的主要原因之一。因为被迫,我做了很多我以前没有做过的营销行动,但我取得了一定的效果。
此外,一个重要的节点是,自4月份疫情爆发以来,汽车市场发生了翻天覆地的变化。以比亚迪为代表的自主品牌每月占据56.1%的市场份额。继2022年2月自主品牌市场份额突破50%后,再次创下自主品牌份额的新纪录。同时,1-6月自主品牌市场份额达到46.6%。
另一方面,合资品牌的领头羊大众和丰田都感到困难,这是包括新三强在内的自主品牌强劲发展的标志。这种真正意义上的高强度竞争也催生了更强大的自主品牌。然而,自主品牌不能掉以轻心。如果他们认为大众、丰田和其他老传统汽车公司被束缚,那就太天真了了。
真正的竞争才刚刚开始。大众、丰田才开始拿出压箱底的技巧来绝地反击。
此外,作为传统汽车企业的自主品牌,魏小丽和华米百也在智能电动轨道上下功夫,蚕食了从增量到股票的市场份额。内卷的程度让很多品牌难以承受。
然而,应该提醒的是,独立的新三强决不能犯理想的错误。虽然在今年上半年发布的所有新车中,理想的L9可以说是最好的宣传和营销。从3月份开始,它不断向外界传递信息,满足自己的胃口,满足观众的期望,一步一步地宣布营地的亮点配置,甚至包括内部人员乌龙茶造成的外观图像泄漏,可以说它赚取了足够的流量
然而,在李翔的500万以内最好的家用SUV正式上市后,我们发现情况完全不同。能够吹出一辆如此清新脱俗的增程电动车,源于出身于媒体的李翔,对媒体的运作规律过于清晰。然而,他选择性地鄙视汽车制造规律。
当然,L9尴尬的评价视频可以以大面积的秒速灭火,这是一种理想的技能。但是,如果没有敬畏,肯定会带来反噬。李瑞峰对华为的理想影响程度路线也是不可避免的。
另一个是所谓的过犹不及和过去的教训。2021年,长城汽车如火如荼,鲜花盛开。今年,它必须诚实地制造和销售汽车。毕竟造车是马拉松式的长跑,不是百米冲刺。归根结底,我们必须谈论销售。
因此,最近,罗永浩对传统汽车企业判处死刑的看法和说法,今天,在电动汽车时代,所有传统汽车制造商显然都落后了。。。但我认为传统燃料汽车企业没有机会。如果你不理解汽车的外行,那只是听脱口秀。
毕竟,近年来汽车行业百年未遇大变局的机遇,给了资本及其代言人大放阙词的理由,但这并不意味着只有特斯拉、RIVIAN、魏小理、华小度等新的汽车制造力量才能获胜。毕竟造车不是空手套白狼。只要看看前三名座位的变化,就知道里面的艰辛。
在一个变化超快的市场中,新三强将是暂时的,每个人都有一个清晰的认知。3+2的情况也可能在短时间内发生变化。不确定的时代有更不确定的结果,最好的和最坏的结果会同时出现。

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