导读魏的首席执行官李瑞峰在余承东自信地称赞了增程驱动系统后，喊道：铁需要硬，增程混合动力技术落后是行业共识，无论嘴有多大，都不能大声说话。虽然华为没有积极回应，但李瑞峰在网上，发布了一些微博攻击程序技术，做程序沉默赚钱，为什么说，落后，吹泡沫总是戳，拿落后技术割韭菜等，也高调发起程序技术不落后投票。
首先，魏的首席执行官李瑞峰在余承东自信地称赞了增程驱动系统后，喊道：铁需要硬，增程混合动力技术落后是行业共识，无论嘴有多大，都不能大声说话。
虽然华为没有积极回应，但李瑞峰在网上，发布了一些微博攻击程序技术，做程序沉默赚钱，为什么说，落后，吹泡沫总是戳，拿落后技术割韭菜等，也高调发起程序技术不落后投票。
这里的声音还没有落下，长城汽车的另一位高管对同行发表了评论。
在与CGTN记者交谈时，总裁王凤英直言，长城汽车的盈利能力非常好，但资本市场不仅取决于盈利能力，还取决于未来。
她在谈到比亚迪时说，我认为他们正在为资本市场做战略设计，为融资而设计。产品不能赚钱。他们想要的是技术和能源的概念，所以它（股价）是不同的。
至于李瑞峰和王凤英的演讲，网民们有意识地分为三组。少数人认为长城高管是合理的，许多人认为他们都在为自己的品牌创造热度，但更多的人更理性——无论是技术还是概念，产品销售代表一切。
在科技新知识看来，高管团队在新能源时代反映了长城汽车的无奈和焦虑。
无奈之下的师夷长技。
2020年，长城汽车董事长魏建军在自己造车30周年之际，并没有选择大摆宴席，而是发行了一部感悟特别的电影。
影片中，魏建军一问一答地说出肩上的压力，长城汽车明年能活下来吗？依我看，命悬一线。
此时，汽车工业正处于新老能源交替之中，威小理等新汽车制造力量强劲崛起。作为长城率先转型新能源的魏卡，销量大幅下滑。P8、VV7GT、VV7GT等新能源车型甚至一年都没生存，上市后停产。
幸运的是，哈弗H6仍处于巅峰，月销量可稳定在2万或3万辆，使整个长城集团在2021年达到128万辆，稳步度过了一年。
然而，2021年新能源转型的趋势已经非常明显。靠燃油车支撑销量，无疑是为自己埋下了迟早会爆炸的暗雷。因此，长城汽车高呼到2025年，全球销量将达到400万辆，其中80%是新能源汽车的宏伟目标。
战略变化突出了长城在新能源市场上的决心。2021年1月，魏牌以新一代智能汽车和新型智能汽车摩卡为目标，开辟了变革之路，停产了以往所有车型。
但整体品牌形象的变化并没有缓解魏品牌的销售焦虑。
自2021年6月以来，魏牌大部分时间一直徘徊在月销量5000辆左右。尽管2021年12月达到近万辆的销量峰值，但2022年继续下滑，过去4、5月份，魏牌的销量仅浮动在2、3000辆左右。
分析其原因有两个关键点：
首先，魏卡想从咖啡系重新开始，但在消费者看来，他缺乏骨干技术。一开始，魏卡希望利用柠檬混合动力DHT和咖啡智能开拓高端市场，但在长城汽车新能源战略的旗帜下，这些技术也计划在哈弗和欧拉的品牌下，甚至魏卡独特的外观，三大部分被复制到哈弗。
简单来说，长城最早把魏牌定位为吉利领克和丰田雷克萨斯，但最终做成了贵版哈弗。魏牌无法与哈弗拉开明显差距，消费者难以认可。
其次，魏品牌更名的做法并不意味着他们可以获得失去的声誉。在专业汽车质量评价平台的网上，关于魏品牌的投诉多达182起，摩卡、玛奇朵等新车型并不缺乏。值得一提的是，根据网上消费者对魏品牌的最新投诉，发动机故障、车、车内异常噪音等原因。
品牌声誉的另一个重要因素是，魏坚持长城一直使用汽车战术游戏，仅几年推出P8、VV5、VV7等热门车型，销售下降后不分析增加市场竞争力，推出替代产品，而是选择停止生产，然后推出大量更名新车型。
许多消费者表示，购买魏卡车是有风险的，总是停止生产，购买汽车变成绝版车，后期售后维护也会出现变量，相应会出现贬值，关键是即使二手车足够便宜，也很难卖。许多网民开玩笑说：长城的咖啡很冷，会有水果，水果坏了，也许可以喝几壶茶。
一位业内人士表示，魏牌给人的感觉更加浮躁，没有传承和稳定，成为长城汽车认为是高端的品牌，但消费者害怕。
此外，作为长城的另一个主要电动汽车品牌，欧拉自2021年6月以来的销量一直保持在1万辆左右。2021年底底短暂超过2万辆后，它开始下降，直到2022年6月才恢复到去年同期的水平。
值得一提的是，2022年上半年，欧拉共销售新车5.9万辆，虽然同比增长12.5%，但远低于新能源汽车同行平均20%以上。
欧拉最初是长城的好品牌，以低价、细分进入市场，在纯电动小型汽车市场占据先发优势。但在其销售最受欢迎的时候，欧拉的战术和战略问题就出现了。
首先，欧拉好猫陷入了更换核心的丑闻，长城汽车早期傲慢的态度引起了消费者的强烈不满。尽管欧拉首席执行官董玉东在风雨过后道歉，但欧拉仍被一些消费者称为最伤害女性的核心。
随后不久，汽车行业原材料价格上涨、补贴政策下降、缺芯缺电等行业出现负面影响。董玉东以黑猫、白猫亏损超预期为由，暂停接单。欧拉的行动直接为竞争对手大众ID系列、比亚迪海豚等后来者创造了赶超的机会。
也许是误判，也许是傲慢，魏建军2016年做出的追随者决定（只是新能源产业的追随者）让长城汽车失去了机会。直到形势明朗，新能源汽车市场火爆，我们才下定决心加重转型砝码。
但对于传统汽车公司来说，快速抓住新能源市场是偶然的，适应是正常的。然而，在新能源时代多年后，长城似乎充分了解了游戏规则。炮轰行业，嘲笑比亚迪，就像魏小理这些新力量的瓷器营销策略一样。
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