感受新一代蒙迪欧:动力足够强 激情别过头

云媛勤
导读 大家好,我是云百科的客服小云,我来为大家解答有关感受新一代蒙迪欧:动力足够强 激情别过头长安福特在2022年4月,推出新一代蒙迪欧。当时,我曾进行过简单体验。时隔5个月,在北京最美季节:金秋来临之际,再次与它接触。这次的体验可谓深度,一是驾车狂奔近200公里,二是在场地里对其性能,进行了感受。留下的印象是:不仅动力足够强,从里到外展现出来的激情,更让人忍不住要挥霍一把,以至于不断提醒自己,别让激情过了头。毕竟,限速探头太多。自打2004年蒙迪欧国产,历代车型我都接触过,感觉这款车一直在“倒流”,用句广告词说就是越活越年轻,比如2013年换代,外观一下子变得年轻许多,但内饰风格还是有些保守。这一次,新一代车型从里到外,完完全全变得靓丽了,极富朝气。新车最大亮点,是动力+操控方面的“爽”,以及外观+内饰所营造出来的“靓”,此外,它的配置也很丰富,后排空间非常宽裕。1,外观很漂亮——有点儿轿跑车的味道。车身显得特别修长,呈低趴状,有点儿轿跑车的味道。车顶自B柱开始下滑,与尾门联为一体,并形成“上翘”,线条显得特别流畅,长、宽、高的比例恰到好处,比前几代车型好看太多。具体来看,车头处有2个亮点,第一是机仓盖略有鼓起,在筋线的衬托下,很有动感。第二是中网与日行灯、前照灯,搭配的相当和谐,一幅在稳重中透出犀利的造型。车身的亮点,主要是后半部分的筋线,与尾部腰线以上的圆润型面,共同营造出轿跑车的感觉。黑色车顶与裙部的黑色饰条,更是把这种感觉进一步加深。尾门的亮点是型面富于变化,尾灯之间的装饰横条,与底部装饰性排气口之间的横条,让车尾看上去很年轻。尾灯造型与日行灯神似,点亮之后的效果非常好,尤其是“三立柱”,很容易让人想到福特历史上的传奇车型:野马。2,动力很强劲——百公里加速6 9秒。2 0T发动机最大净功率173千瓦,最大扭矩376牛米。入门级车型最大设计质量1962千克,比功率0 088千瓦 千克;中配以上车型最大设计质量超过2吨,比功率0 086千瓦 千克。这是一个非常优秀的成绩,因为,即使迈腾2 0T高功版,比功率也不过0 079千瓦 千克。与之匹配的,是8速自动变速器(8AT)。该车使用92号汽油,按照比较严格的WLTC标准,百公里综合油耗是7 11升 百公里(低配、中配)、7 31升(中高配)和7 37升(高配)。在为期一天的试驾中,我沿高速公路从北京到延庆跑了一个来回,由于车内十分安静,几乎听不到多少发动机的声响,再加上油门很轻,感觉还怎么踩呢,就超速了。于是,把自适应巡航设定在允许的最上限,一路上虽然超车无数,但它的表现十分轻松。在高速状态下,车身稳+很安静,是这款车的最大亮点。试驾中最为刺激的,是在八达岭机场进行的性能体验。其中,0-100公里加速的最佳成绩是6 93秒,蛇形穿桩的最佳成绩是60 4公里 小时。如果是纯粹的性能车,这样的成绩并无突出之处,但在同价位的轿车里,能具备这种性能的,并不多见。在机场跑道上,我们还进行了金卡纳竞赛,这种竞赛有点儿像障碍赛,赛道并不长,但内容多变,包括U型弯、S型弯、蛇形穿桩、紧急变线,等等,不仅考验驾驶者的驾驶技术,比如路感、车感、速度感,以及跟趾之类的技术动作,同时考验着车辆的动力与悬架。一圈跑下来,我十分轻松地赢得了奖品。事实上,在竞赛中获奖,对我来说是常有的事儿,并无特别欣喜,让我感到很开心的,是它的操控得心应手,驾驶感十分爽快。首先是油门响应十分灵敏,各段加速都很给力,比如过弯时,在弯心处大脚给油,车速提升没有丝毫迟疑,就能极为敏捷地驶出弯道。其次,悬架的支撑很有力,循迹表现特别棒。事实上,蒙迪欧的性能,一直都很不错。10多年前,当时的它作为CTCC安全车时,我曾连续一年跟踪采访,亲身感受过它在赛道上的风驰电掣。新一代车型的底盘有了深一步的进化,铝合金下臂降低了簧下质量,使其具备很好的操控性能。说到这儿,不由得再次想起野马车。福特在1964年推出它时,面向着的,是二战后出生的年轻一代。定价虽然很亲民,可动力与操控并没缩水,再加上外观、内饰个性鲜明,吸引了许多拥护者。当时福特公司预计年销10万,实际上达到了41 7万。可见,具有历史传承的汽车公司,在技术方面的优势,是难以被模仿的无形财富。这财富对于消费者来说,是能得到一辆好车。这几年,有人认为历史悠久的汽车公司,在电子与智能方面有些落伍。如果了解汽车发展史,就不会有这种误解——汽车一直朝着电子化、智能化方向发展,绝不是因为电动车的卷土重来才出现的。这次试驾的蒙迪欧,这方面做得就不错。比如驾驶模式,分为标准、节能和运动,不同模式除了油门反应的变化,还有方向的差异——在标准模式下,方向很轻,感觉很舒适;换成运动模式,方向加重,回馈清晰。再比如,它的车道居中保持也挺不错。在一个弯道处,我在保持警惕的前提下,松开方向盘试了试,过弯很平顺,沿车道走出了一个漂亮的弧线——为了安全,这种做法您可千万别模仿。事实上,这款车的驾驶辅助包含18项功能:自适应巡航、车道居中保持、主动制动、前方碰撞预警、并线辅助、交通标识识别、疲劳提示,倒车车侧预警,以及前后雷达和360度全景倒车影像。3,内饰很新颖——兼具温馨感与科技感。新车的科技感,从开车门时就能感受到——无需掏出钥匙,只要靠近,车灯由内向外依次点亮,中网鳞片式格栅张开,门把手弹出,氛围灯与液晶屏亮起,颇有仪式感。打开车门,第一眼看到内饰的感觉是,福特这家百年企业,在追逐潮流方面,丝毫没有落伍之感。与上代车型相比,新车内饰显得很温馨,同时又有很强的科技感。内饰腰线以上,大都采用皮革包裹,材质手感很细腻,双色搭配得也很养眼。除了温馨感与科技感,内饰的另一个特征是显得很整洁,比如中间平台,前后各有一扇“推拉门”,前门的下面是双杯座,后门的下面是储物盒,它俩之间是手机无线充电位、挡位操作旋钮、驻车制动和操作键。4,配置很丰富——1 1米液晶屏最为抢眼。车内最醒目的,是1 1米的液晶屏。它分为两部分,一是12 3英寸的液晶仪表,二是27英寸的4K中控屏。后者可以整体显示,也可以分开显示。分开显示时犹如2块屏幕,一块位于传统中控屏的位置,主要供驾驶者使用,另一块位于副驾面前,供乘车人在途中独自观看,因为此处以内容为主。比较诱人的,还是整体显示,犹如“宽银幕”,比如导航界面,看着特痛快,有种置身于未来座舱的感觉。车机里搭载的,是第二代智行互联系统,其中的语音控制,包含导航、多媒体、电话、天窗和空调。同时具备人脸识别、手势控制等交互方式。此外,该车还具备10喇叭铂傲音响、换挡拨片、内置ETC、座椅加热、座椅通风等配置。5,空间很宽裕——个矮的人坐后排有点儿滑稽。前排宽度1490毫米,椅面进深520毫米,驾驶席高低可调,调节范围80毫米——椅面至车顶高最大1000毫米,最小920毫米。后排座的伸腿空间很开阔,是乘坐方面的最大亮点。具体尺寸是:后排宽度1450毫米,高940毫米,椅面进深480毫米。如果是个矮的人,坐在后排座,无论怎么伸腿,也难以够到前排椅背,以至于大家开玩笑说小个子坐在这车里,恐怕显得有些滑稽。它的车内纵向长度是2080毫米,同级车的这个尺寸,大都在2000-2050毫米左右。后排座中间位置最小间距335毫米,地板凸起高度60毫米,此处配有出风口、USB和Type-C接口。行李厢也挺宽敞,进深1 1米,最小宽度1 06米,高0 57米,容积520升(奥迪A4L是424升、别克君威是441升)。厢内有两个拉手,分别控制后排座左右部分,把座椅分段折叠变成一键式,很方便、也很实用。座椅折叠后,后部长度2 15米,当然,这是一款三厢轿车,座椅折叠后地板无法做到纯平。尽管如此,这个功能还是可以派上很多用场,比如去宜家买个柜子,就能直接装进车里,用不着另外雇车。再比如带着滑雪板或帆板出去玩,直接放车里就行。如今市面上,以运动为主题的轿车挺多,但除了外观,具备“真材实料”的车,并不是很多。蒙迪欧可谓内外兼修,不仅动力足够强,有着很好的操控性能,还具备宽敞的后排空间,以及紧跟潮流的智能网联。再结合15-21万元的价格来看,这款新车的实力,相当不错。
长安福特在2022年4月,推出新一代蒙迪欧。当时,我曾进行过简单体验。时隔5个月,在北京最美季节:金秋来临之际,再次与它接触。这次的体验可谓深度,一是驾车狂奔近200公里,二是在场地里对其性能,进行了感受。留下的印象是:不仅动力足够强,从里到外展现出来的激情,更让人忍不住要挥霍一把,以至于不断提醒自己,别让激情过了头。毕竟,限速探头太多。
自打2004年蒙迪欧国产,历代车型我都接触过,感觉这款车一直在“倒流”,用句广告词说就是越活越年轻,比如2013年换代,外观一下子变得年轻许多,但内饰风格还是有些保守。这一次,新一代车型从里到外,完完全全变得靓丽了,极富朝气。
新车最大亮点,是动力+操控方面的“爽”,以及外观+内饰所营造出来的“靓”,此外,它的配置也很丰富,后排空间非常宽裕。
1,外观很漂亮——有点儿轿跑车的味道。
车身显得特别修长,呈低趴状,有点儿轿跑车的味道。车顶自B柱开始下滑,与尾门联为一体,并形成“上翘”,线条显得特别流畅,长、宽、高的比例恰到好处,比前几代车型好看太多。
具体来看,车头处有2个亮点,第一是机仓盖略有鼓起,在筋线的衬托下,很有动感。第二是中网与日行灯、前照灯,搭配的相当和谐,一幅在稳重中透出犀利的造型。
车身的亮点,主要是后半部分的筋线,与尾部腰线以上的圆润型面,共同营造出轿跑车的感觉。黑色车顶与裙部的黑色饰条,更是把这种感觉进一步加深。
尾门的亮点是型面富于变化,尾灯之间的装饰横条,与底部装饰性排气口之间的横条,让车尾看上去很年轻。尾灯造型与日行灯神似,点亮之后的效果非常好,尤其是“三立柱”,很容易让人想到福特历史上的传奇车型:野马。
2,动力很强劲——百公里加速6.9秒。
2.0T发动机最大净功率173千瓦,最大扭矩376牛米。入门级车型最大设计质量1962千克,比功率0.088千瓦/千克;中配以上车型最大设计质量超过2吨,比功率0.086千瓦/千克。这是一个非常优秀的成绩,因为,即使迈腾2.0T高功版,比功率也不过0.079千瓦/千克。
与之匹配的,是8速自动变速器(8AT)。该车使用92号汽油,按照比较严格的WLTC标准,百公里综合油耗是7.11升/百公里(低配、中配)、7.31升(中高配)和7.37升(高配)。
在为期一天的试驾中,我沿高速公路从北京到延庆跑了一个来回,由于车内十分安静,几乎听不到多少发动机的声响,再加上油门很轻,感觉还怎么踩呢,就超速了。于是,把自适应巡航设定在允许的最上限,一路上虽然超车无数,但它的表现十分轻松。在高速状态下,车身稳+很安静,是这款车的最大亮点。
试驾中最为刺激的,是在八达岭机场进行的性能体验。其中,0-100公里加速的最佳成绩是6.93秒,蛇形穿桩的最佳成绩是60.4公里/小时。如果是纯粹的性能车,这样的成绩并无突出之处,但在同价位的轿车里,能具备这种性能的,并不多见。
在机场跑道上,我们还进行了金卡纳竞赛,这种竞赛有点儿像障碍赛,赛道并不长,但内容多变,包括U型弯、S型弯、蛇形穿桩、紧急变线,等等,不仅考验驾驶者的驾驶技术,比如路感、车感、速度感,以及跟趾之类的技术动作,同时考验着车辆的动力与悬架。
一圈跑下来,我十分轻松地赢得了奖品。事实上,在竞赛中获奖,对我来说是常有的事儿,并无特别欣喜,让我感到很开心的,是它的操控得心应手,驾驶感十分爽快。
首先是油门响应十分灵敏,各段加速都很给力,比如过弯时,在弯心处大脚给油,车速提升没有丝毫迟疑,就能极为敏捷地驶出弯道。其次,悬架的支撑很有力,循迹表现特别棒。
事实上,蒙迪欧的性能,一直都很不错。10多年前,当时的它作为CTCC安全车时,我曾连续一年跟踪采访,亲身感受过它在赛道上的风驰电掣。新一代车型的底盘有了深一步的进化,铝合金下臂降低了簧下质量,使其具备很好的操控性能。
说到这儿,不由得再次想起野马车。福特在1964年推出它时,面向着的,是二战后出生的年轻一代。定价虽然很亲民,可动力与操控并没缩水,再加上外观、内饰个性鲜明,吸引了许多拥护者。当时福特公司预计年销10万,实际上达到了41.7万。可见,具有历史传承的汽车公司,在技术方面的优势,是难以被模仿的无形财富。这财富对于消费者来说,是能得到一辆好车。
这几年,有人认为历史悠久的汽车公司,在电子与智能方面有些落伍。如果了解汽车发展史,就不会有这种误解——汽车一直朝着电子化、智能化方向发展,绝不是因为电动车的卷土重来才出现的。这次试驾的蒙迪欧,这方面做得就不错。比如驾驶模式,分为标准、节能和运动,不同模式除了油门反应的变化,还有方向的差异——在标准模式下,方向很轻,感觉很舒适;换成运动模式,方向加重,回馈清晰。
再比如,它的车道居中保持也挺不错。在一个弯道处,我在保持警惕的前提下,松开方向盘试了试,过弯很平顺,沿车道走出了一个漂亮的弧线——为了安全,这种做法您可千万别模仿。
事实上,这款车的驾驶辅助包含18项功能:自适应巡航、车道居中保持、主动制动、前方碰撞预警、并线辅助、交通标识识别、疲劳提示,倒车车侧预警,以及前后雷达和360度全景倒车影像。
3,内饰很新颖——兼具温馨感与科技感。
新车的科技感,从开车门时就能感受到——无需掏出钥匙,只要靠近,车灯由内向外依次点亮,中网鳞片式格栅张开,门把手弹出,氛围灯与液晶屏亮起,颇有仪式感。
打开车门,第一眼看到内饰的感觉是,福特这家百年企业,在追逐潮流方面,丝毫没有落伍之感。与上代车型相比,新车内饰显得很温馨,同时又有很强的科技感。
内饰腰线以上,大都采用皮革包裹,材质手感很细腻,双色搭配得也很养眼。
除了温馨感与科技感,内饰的另一个特征是显得很整洁,比如中间平台,前后各有一扇“推拉门”,前门的下面是双杯座,后门的下面是储物盒,它俩之间是手机无线充电位、挡位操作旋钮、驻车制动和操作键。
4,配置很丰富——1.1米液晶屏最为抢眼。
车内最醒目的,是1.1米的液晶屏。它分为两部分,一是12.3英寸的液晶仪表,二是27英寸的4K中控屏。后者可以整体显示,也可以分开显示。分开显示时犹如2块屏幕,一块位于传统中控屏的位置,主要供驾驶者使用,另一块位于副驾面前,供乘车人在途中独自观看,因为此处以内容为主。比较诱人的,还是整体显示,犹如“宽银幕”,比如导航界面,看着特痛快,有种置身于未来座舱的感觉。
车机里搭载的,是第二代智行互联系统,其中的语音控制,包含导航、多媒体、电话、天窗和空调。同时具备人脸识别、手势控制等交互方式。此外,该车还具备10喇叭铂傲音响、换挡拨片、内置ETC、座椅加热、座椅通风等配置。
5,空间很宽裕——个矮的人坐后排有点儿滑稽。
前排宽度1490毫米,椅面进深520毫米,驾驶席高低可调,调节范围80毫米——椅面至车顶高最大1000毫米,最小920毫米。
后排座的伸腿空间很开阔,是乘坐方面的最大亮点。具体尺寸是:后排宽度1450毫米,高940毫米,椅面进深480毫米。
如果是个矮的人,坐在后排座,无论怎么伸腿,也难以够到前排椅背,以至于大家开玩笑说小个子坐在这车里,恐怕显得有些滑稽。它的车内纵向长度是2080毫米,同级车的这个尺寸,大都在2000-2050毫米左右。
后排座中间位置最小间距335毫米,地板凸起高度60毫米,此处配有出风口、USB和Type-C接口。
行李厢也挺宽敞,进深1.1米,最小宽度1.06米,高0.57米,容积520升(奥迪A4L是424升、别克君威是441升)。厢内有两个拉手,分别控制后排座左右部分,把座椅分段折叠变成一键式,很方便、也很实用。
座椅折叠后,后部长度2.15米,当然,这是一款三厢轿车,座椅折叠后地板无法做到纯平。尽管如此,这个功能还是可以派上很多用场,比如去宜家买个柜子,就能直接装进车里,用不着另外雇车。再比如带着滑雪板或帆板出去玩,直接放车里就行。
如今市面上,以运动为主题的轿车挺多,但除了外观,具备“真材实料”的车,并不是很多。蒙迪欧可谓内外兼修,不仅动力足够强,有着很好的操控性能,还具备宽敞的后排空间,以及紧跟潮流的智能网联。再结合15-21万元的价格来看,这款新车的实力,相当不错。

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