假如说以前比亚迪一定要用同级合资企业燃油车的钱买混动车，现在的比亚迪一定要用同级国产汽车的钱买混动车了。
很多人都喜欢比照科技的高低，比照每家混动技术的逻辑架构，可是，仅有价钱才永远都是第一破坏力，价格便宜的车系，顾客才愿意来了解，去了解市场创作背景，而价钱又与成本费严苛挂勾，比亚迪往往敢进行价格竞争，大量也是因为，比亚迪的三电技术自主研发自产自销，让比亚迪的减价有了更多自信。
宋PLUSDM-i上市情况下综合性补助后售价在14.68-16.98万余元，接着又推出了1.5T版本，现阶段的参考价是15.48-21.88万余元，假如降至12.98万余元开售，代表着要减价2.5万余元。较之前秦PLUSDM-i的1.4万余元优惠幅度更高一些。很多人都觉得这个价位不太可能，可是，最新款秦PLUS价格打进10万余元之内的情况下，好多人都不相信，但是结果大家看到了。
秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i是比亚迪最走量两款车型，上月宋PLUSDM-i则完成了28,560辆的销售量，同期相比暴增82.7%，在2022年来，宋PLUSDM-i凭着38.8万台的名次一战封神，稳居PHEV和SUV双冠军，有很大的替代哈弗H6变成新一代"国民神车"的态势。
宋PLUSDM-i分成51km和110km续航力版本号，前面一种官方网缺电耗油量为4.4L/100km，百公里期为8.5秒，后面一种官方网缺电耗油量为4.5L/100km，百公里期为7.9秒，匹敌常规2.0T汽油车驱动力，从技术上来讲，是完全好于同级别合资企业燃油车。
伴随着此次减价，宋PLUSDM-i很可能在SUV汽车交易市场再无对手，将站稳SUV领域内的销量冠军，并且和秦PLUSDM-i变成比亚迪的两大销售量支撑，但是其他汽车企业是否会跟踪比亚迪的减价，或是心多而整体实力不够，敬请期待。
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