公开数据表明，厂商指导价为21.19万元东风雪铁龙C6同创版，现阶段能够享受到由东风雪铁龙厂家4.5万元和湖北省政府部门4.5万元“市企联合补助”，总计是总共9万余元。
这样算下来，一台厂商指导价为21.19万元东风雪铁龙C6同创版，裸车价格仅有12.19万余元。
即使是加上商业保险、车辆购置税及其上车牌费用，总体汽车价格也就只有14万余一些。
要记住，那绝对是一台和大众迈腾、丰田凯美瑞同级别中级轿车，其实也是雪铁龙现阶段在售的旗舰级小汽车。现如今的价钱，乃至也还没有同级别国内紧凑级小汽车售卖的贵。
因此一夜之间，东风雪铁龙C6乃至都成为了“网红车”。同样也有最新评论说：21万东风雪铁龙C6都是缺陷，12万东风雪铁龙C6光芒耀眼。
听说，这几天东风雪铁龙C6订单数量猛增，许多雪龙4S店都已拒绝接受订单信息了，可能车早已卖光了。
不仅仅有减价9万东风雪铁龙C6，东风雪铁龙C3-XR，补助后市场价也就只有5.79万，已是非常很便宜。
除开雪铁龙知名品牌，“东风系”集团旗下的东风标志、东风风神、东风日产等企业，也都推出了了幅度很大的优惠政策。就连东风本田这一长期处在加价提车的日式流行知名品牌，此次补助的现行政策也十分贴心，中小型SUVUR-V综合性补助达到6.8万余元。
换句话说，厂商指导价为24.68~32.98万元UR-V，如今17.88万余元就可以买到，已经和低一个级别CR-V价钱一样了。
但是需要注意的是，湖北省之外的消费者，需要体验这一褔利，就必须得上湖北当地车牌，然后产权过户。
补助金额，也是要先付款然后退还的。
说到这里，很有可能有人会说，“东风系”为何要首先拉响价钱？
原因很简单，自然就是销售量了。
受新能源车市场冲击，2022年东风汽车集团累计销量246.45万台，同比减少了11.9%。
不过随着东风日产销售额的急剧下降，现阶段东风汽车集团唯一能够拿的出手知名品牌，也只有东风本田汽车了。
进到2023年，东风汽车集团子品牌在销量上依然不容乐观。
做为汽车工业强省，为了能清货回款，也是为了刺激性汽车市场，“东风系”这才有了本次“市企联合补助”的前所未有特惠。
资料显示，东风汽车集团自2017年起销售量出现了下降的状况，六年减幅达到42.46%。3月月初，江铃汽车老总竺延风将正式辞去。
总的来说，“东风系”前所未有的优惠政策，足以证明东风集团现阶段面对的现况并不理想。
但不知道，在“东风系”以后，别的汽车企业是否会跟踪，引起汽油车销售市场新一轮的“减价潮”。
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