只不过在这一波减价潮中，最有吸引力的一个状况，便是雪铁龙C6减价9万余元，12万元起就可以买到一款车身贴近5米中型车，大家比较反映全是，20万C6都是问题，可是12万C6一点没问题，有很多用户跑进湖北，买了这一款C6，仿佛抢到了“宝”一样。
此外，东风标志较大优惠力度达到4.8万余元，11.97万余元就可以买到一款508L，总体优惠力度也算是是比较大的。除此之外还有魔王寨豪华车品牌DS，从目前的市场行情来说，集团旗下车系DS9和DS7的那一部分车系能够享受最大11万余元优惠，总体价钱下挫力度也是比较大的。
实际上，我们可以看到一个显而易见的状况就是，许多销售量不有名的品牌和车系，在此次补助减价的过程当中，优惠力度是极大的，但那些销售量相对较好品牌和汽车，在优惠幅度层面相对而言是保守的。甚至有一些品牌，在厂商指导价前提下补助特惠后价钱，乃至比以前4S店特惠后价钱还要高。因此实质上来说，这些优惠幅度较大的品牌与车系，在市场中都是非常劣势的。
大家前面提到的漂亮、雪铁和DS三知名品牌，基本在都是属于无穷大活不下去的合资了，销售量非常不好，在市场细分基本上没存在感。就用如今特别火，早已卖断货的C6而言，5米左右的合资企业中小型/中型车行业，这个车基本上已经被完全忘却，1月销售量仅有103辆，归属于非常差存有。要不是此次大降价，销售市场与消费者或许已经忘了这款车存有，而雪铁龙品牌在1月的销售量，也仅有2219辆。
那现在，这一款C6以十分低价格被人们限时抢购以后，接下去会有什么？事儿可能向着两条路线发展趋势，一是这一波补助减价潮过去后，C6又再次回到20万级别价钱，依照市场对东风雪铁龙这个品牌心态，不可能会因为这个车以前大降价，随后价钱回暖，大伙儿还会继续玩命选购，因此很有可能的情况就是，只需价钱回暖，这个车仍然能被快速忘却，随后迫不得已停工。
其实有朋友们就说，东风雪铁龙C6就不能一直用这个价位卖吗？自然不能，最先这个价位卖B级车或是C级车，从盈利方面来说，是极其甚少或者倒吊的，这类以价换量毫无意义。即使东风雪铁龙C6在12万起价钱下还可以赢利，而且长时间存在，那样别的合资品牌车型的价钱很有可能也会下降到这种程度，倒也不是东风雪铁龙C6的搅乱能力很强，反而是整个市场价钱都成了那样，那到最后还是一样，东风雪铁龙是弱化知名品牌，C6乃是弱化品牌弱化商品。
所以呢别以为如今很多用户见到漂亮、东风雪铁龙、DS车型大降价，包含买bZ4X送威驰这类“好事儿”，就争着购车，仿佛占到多占了便宜一样。事实上，直到这一波减价潮以往，这些品牌和车系依旧是没有竞争力的，并且在市场苟且偷生的时间也很有可能会很短，那样买了这种车系车主，是否就很有可能变为稀有车老实人接盘了啦？
很有可能很多小伙伴就说，如今这么便宜购买到这种车，即便是之后这种汽车企业破产倒闭或是车系停工，二手车价格都不会比较低，确实是有选购意义的。但是事实上，像12万C6这类价钱一出，之后二手车商、顾客考量这款车折旧基本，就是通过12万余元做为规范了，一旦停工，二手车价格或是比较低，区别是买这一波便宜车的消费者亏到多，这些20万余元买C6的亏到大量罢了。
并且如同买bZ4X送威驰这类搞法，哪里是丰田掀桌，反而是丰田在刨坑。这样的情况下，bZ4X一定是依照厂商指导价市场销售，威驰起步费7.38万余元，特惠完6万左右，而一汽丰田bZ4X本来就官降6万余元，那样这一来一回，区分在哪儿？重要的问题就是，大家早早的就讲了，即便官降6万余元，bZ4X依然没有一切选购使用价值，续航力耗损率高、快速充电比不上慢充快等，都是问题。那样将这样车型买回来，实际上只等同于花掉了20万元左右，买了一辆威驰，bZ4X希望在二手车市场卖个活动价，真的对不起，不太可能！最后还是要砸在手里的。
在面对此次减价潮，一般建议大家一定要慎重对待，尽可能买这些知名品牌相对稳定、车系暂不很有可能停产的车型选购，虽然这种车型特惠很有可能没有那么高；来购买这种优惠力度非常大，可是自身就没什么销售量车型，极有可能前面拿车，后面生产商破产倒闭或是车系停工，自身变成稀有车子“老实人接盘”。
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