只不过在这一波减价潮中,最有吸引力的一个状况,便是雪铁龙C6减价9万余元,12万元起就可以买到一款车身贴近5米中型车,大家比较反映全是,20万C6都是问题,可是12万C6一点没问题,有很多用户跑进湖北,买了这一款C6,仿佛抢到了“宝”一样。
此外,东风标志较大优惠力度达到4.8万余元,11.97万余元就可以买到一款508L,总体优惠力度也算是是比较大的。除此之外还有魔王寨豪华车品牌DS,从目前的市场行情来说,集团旗下车系DS9和DS7的那一部分车系能够享受最大11万余元优惠,总体价钱下挫力度也是比较大的。
实际上,我们可以看到一个显而易见的状况就是,许多销售量不有名的品牌和车系,在此次补助减价的过程当中,优惠力度是极大的,但那些销售量相对较好品牌和汽车,在优惠幅度层面相对而言是保守的。甚至有一些品牌,在厂商指导价前提下补助特惠后价钱,乃至比以前4S店特惠后价钱还要高。因此实质上来说,这些优惠幅度较大的品牌与车系,在市场中都是非常劣势的。
大家前面提到的漂亮、雪铁和DS三知名品牌,基本在都是属于无穷大活不下去的合资了,销售量非常不好,在市场细分基本上没存在感。就用如今特别火,早已卖断货的C6而言,5米左右的合资企业中小型/中型车行业,这个车基本上已经被完全忘却,1月销售量仅有103辆,归属于非常差存有。要不是此次大降价,销售市场与消费者或许已经忘了这款车存有,而雪铁龙品牌在1月的销售量,也仅有2219辆。
那现在,这一款C6以十分低价格被人们限时抢购以后,接下去会有什么?事儿可能向着两条路线发展趋势,一是这一波补助减价潮过去后,C6又再次回到20万级别价钱,依照市场对东风雪铁龙这个品牌心态,不可能会因为这个车以前大降价,随后价钱回暖,大伙儿还会继续玩命选购,因此很有可能的情况就是,只需价钱回暖,这个车仍然能被快速忘却,随后迫不得已停工。
其实有朋友们就说,东风雪铁龙C6就不能一直用这个价位卖吗?自然不能,最先这个价位卖B级车或是C级车,从盈利方面来说,是极其甚少或者倒吊的,这类以价换量毫无意义。即使东风雪铁龙C6在12万起价钱下还可以赢利,而且长时间存在,那样别的合资品牌车型的价钱很有可能也会下降到这种程度,倒也不是东风雪铁龙C6的搅乱能力很强,反而是整个市场价钱都成了那样,那到最后还是一样,东风雪铁龙是弱化知名品牌,C6乃是弱化品牌弱化商品。
所以呢别以为如今很多用户见到漂亮、东风雪铁龙、DS车型大降价,包含买bZ4X送威驰这类“好事儿”,就争着购车,仿佛占到多占了便宜一样。事实上,直到这一波减价潮以往,这些品牌和车系依旧是没有竞争力的,并且在市场苟且偷生的时间也很有可能会很短,那样买了这种车系车主,是否就很有可能变为稀有车老实人接盘了啦?
很有可能很多小伙伴就说,如今这么便宜购买到这种车,即便是之后这种汽车企业破产倒闭或是车系停工,二手车价格都不会比较低,确实是有选购意义的。但是事实上,像12万C6这类价钱一出,之后二手车商、顾客考量这款车折旧基本,就是通过12万余元做为规范了,一旦停工,二手车价格或是比较低,区别是买这一波便宜车的消费者亏到多,这些20万余元买C6的亏到大量罢了。
并且如同买bZ4X送威驰这类搞法,哪里是丰田掀桌,反而是丰田在刨坑。这样的情况下,bZ4X一定是依照厂商指导价市场销售,威驰起步费7.38万余元,特惠完6万左右,而一汽丰田bZ4X本来就官降6万余元,那样这一来一回,区分在哪儿?重要的问题就是,大家早早的就讲了,即便官降6万余元,bZ4X依然没有一切选购使用价值,续航力耗损率高、快速充电比不上慢充快等,都是问题。那样将这样车型买回来,实际上只等同于花掉了20万元左右,买了一辆威驰,bZ4X希望在二手车市场卖个活动价,真的对不起,不太可能!最后还是要砸在手里的。
在面对此次减价潮,一般建议大家一定要慎重对待,尽可能买这些知名品牌相对稳定、车系暂不很有可能停产的车型选购,虽然这种车型特惠很有可能没有那么高;来购买这种优惠力度非常大,可是自身就没什么销售量车型,极有可能前面拿车,后面生产商破产倒闭或是车系停工,自身变成稀有车子“老实人接盘”。
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